张玉良雄心：最大地产公司要成为最大地铁公司

    “我和中国北车的总经理开玩笑，现在是你卖地铁车厢，以后我会是中国最大的地铁投资公司。”绿地集团董事长张玉良1月21日在媒体见面会上的一段话，让在场的记者感到震惊，2014年7月才开始涉足地铁业务，且仅是签约在南京、重庆、徐州等地建设三条轨道交通的绿地，未来竟有计划发展50甚至上百条地铁线，并成为全国最大的地铁投资公司，令人难以置信。
　　地铁线的投资，远远超过房地产开发业务。业界测算，一条地铁的建设、运营所需要投入的资金至少超过百亿元。但根据张玉良当日的介绍，绿地计划今年还要再签约7条地铁线，总量将达到10条。如此大的开发投资金额，对于截至2014年末总资产近4800亿元的绿地来说，绝不是个小数。此外，地铁的投资回收周期远比普通的商品房项目开发周期要漫长得多。为什么绿地会选择这种长周期，并且需要占用大量资金的投资项目呢？
　　地铁算盘：对房地产业务是重大促进
　　“再过几年，你可以看看我们的主营业务是不是地铁？”张玉良表示，投资地铁，是希望以地铁作为绿地业务转型的重要突破口，对未来房地产的经营、绿地的建设施工，以及地铁相关资源的长期运营，将是一个重大的契机。
　　他算了一笔账：中国500万以上人口城市需要的地铁总量是6000~7000条，每条地铁的投资如果以150亿元计算，那么投资总量将是一个非常庞大的数字。
　　但是，作为一项重要的设施，地方政府却没有足够的资金投资、建设、开发地铁，这就给社会资本一个非常不错的契机：参与城市地铁的投资、运营、建设，并从中获取回报。
　　去年国务院发布了相关文件，鼓励社会资本参与城市基础设施建设。而在城市基础设施建设的众多领域中，地铁投资需求最为迫切，资金量也最为巨大，地方政府也颇为重视这一领域。
　　由于中央允许地方政府在没有资金回购地铁的情况下，以地铁沿线的产业园开发、站点开发的用地冲抵地铁建设开发投入，这显然会带给绿地以低廉资金获取地铁沿线优质地块的良机。
　　特别是目前涉足地铁建设的主体中，只有中铁、中建等为数不多的央企，其余都是地方政府旗下的市政、城投公司，市场竞争并不激烈。张玉良敏锐地感觉，这正是绿地投资地铁的机会，绿地的地铁业务将进入“爆发式的增长”。
　　他介绍，绿地的地铁商机，并不仅限于获得地铁沿线的土地。绿地还通过投资、开发地铁，涉足地铁上盖、地铁商场的开发、建设、运营，以及地铁车厢广告的运营等多项业务。
　　“看到我们上马那么多地铁，相信我们的股价还会上去。”张玉良笑言。
　　对于绿地地铁业务的前景，香港港铁公司(00066，HK)可以作为一个参考样本。据《每日经济新闻》记者了解，截至2月11日，其总市值达到2000亿港元，市盈率约14倍，远远高于新鸿基地产、恒隆地产等老牌香港物业开发商。
　　港铁公司不仅参与设计、建造、营运、维修及投资，同时介入与铁路及物业发展业务相关的项目管理以及商铺租赁、列车与车站内的广告位租赁，协助提供电讯服务；还涉足物业相关业务，包括物业发展及投资，购物商场及写字楼的物业管理及租赁管理。
　　商业地产界一直流传着港铁公司化腐朽为神奇的传奇故事。由于新机场的建设，地铁的通行，以及运营的成功，原本远离香港市中心的青衣城开业后就生意热闹，成为港铁公司的一棵“摇钱树”。
　　而在上海，成功的地铁上盖商业物业已不再是少数，几个近年来新崛起的商场如龙之梦、大宁国际、日月光等都是地铁上盖物业。参与地铁投资开发建设的前景显而易见，难怪张玉良会视投资地铁为企业转型发展的极佳契机。