广州有110万元车位 天津又有多少人因“车位”头痛？

广州“一家住宅小区停车位卖到110万元”的新闻引发了关注。面对广州“咱有110万车位”的呐喊，天津的回应却是“我们不是最胖的，但也不是瘦子！”

事实上，近些年天津的“停车难”问题随着房价的不断飙高也越来越严重。买房同时关注车位，已成为一个不争的事实。那么，天津车位到底有多贵？又有多少人因“车位”生怨？

房掌柜走访了天津多个楼盘小区，看到的和听到的却不那么让人乐观。房掌柜发现，无论是旧小区还是新楼盘，“车位”几乎都成了业主们头痛的难题。它主要集中为三类：一是买车位；二是租车位；三是蹭车位。无论哪一类，都各有各的难。

买不起 租太贵 有车业主伤不起

近年来，虽然轿车作为“奢饰品”的概念渐渐淡去，但因堵车和停车难止步于买车的情况比比皆是。而买了车，陷于车位难题的例子更是多不胜举。车位，买不起、租又太贵的事实，让有车业主们大呼“伤不起”。

据房掌柜了解，位于南京路沿线、中山门商圈、梅江片区等市内六区的楼盘地下车位售价就达到了10万到25万之间，而环城四区及郊县的新楼盘车位均价也都在6万左右。而与头几年相比，大趋势是多数区域的车位售价逐年增加。“10多平方米一块地儿，没有产权，少则几万，多则几十万。这就是当前津城小区车位的市场行情。”一位业内人士介绍。

而唯一让人略感安慰的是，有些地方的车位由售改租，月租、年租、季租，这些通过一张卡就能完成的方式似乎在业主与开发商之间找到了一个缓冲点。然而逐年上涨的租金，同样让业主们心悸。

今年7月份，天津外环线边上的阳光100国际新城小区物业突然通知，原来每月300元的车位租金上涨至480元，且按照物业人员说法，很快该小区车位将只售不租。突然的涨价和强硬政策令业主反感。为此，不少业主联合起来要求与物业和开发商对话，然而至今无果。

据房掌柜了解，市区的车位月租在200-500元不等，而这单指地上车位，地下车位的租金还要相对略高一些。相较，郊县小区的车位则多数以出售为主，出售情况不好的，最后再考虑转租。

双港金地艺华年楼盘的销售经理介绍，项目规划全部是地下车位，因为定价不高，前期只售，尚未考虑出租。 

津多数家庭停车难 “蹭车位”家庭占比大

家住河东区远洋新天地小区的付先生，每天总为“找车位”犯难。付先生向房掌柜介绍：“每当晚上回家，停车总是让他最头疼的事儿。”

付先生的小区算是周边比较高档的，虽说兴建初就充分考虑到了车位设置，规划了地下停车场和多个地上车位，但车位紧缺的问题却越来越严重。“基本上每天7点以后就没有车位了，很多车主不得不把车停在了小区内的道路上”，付先生介绍说：“本就不宽敞的车道，被占去了一半，通行非常困难。另外，一不小心还容易刮蹭，对双方车辆都是损失。”

对于这样的情况，该小区的物业公司并不回避，而且还形象地将其称为“蹭车位”。一位不便透露姓名的物业工作人员向房掌柜介绍：“所谓的‘蹭车位’是指那些既没有买车位，又没租车位的业主每天不定地点的将车停在小区内。除去规划免费使用的地上车位外，大多停在了行车道、硬化带等实际上不允许停车的地方。”

该工作人员还透露，物业出面劝阻过多次，但最终都被“业主无处停车”的尴尬打败。无奈，物业只得在劝阻的同时，加上一句“尽量别影响通行，谨防刮蹭”。

此外，很多新小区的车位也同样紧张。津南区中信公园城第一批业主于2014年入住，由于地下停车场尚未开通，而今小区内的抢车位大战每天都在进行。在洋房与高层间长不足百米、宽不到15米的空地上，每天都挤着30多辆车。而中间还要留足一条行车道。业主李先生介绍：“每天都要抢车位，8点后回来就要停在小区外了。”

中信公园城物业部门经理徐先生介绍：“随着轿车家庭化进程的加快，车位也成为越来越多购房人群参考的重要指标。尤其刚需和改善型置业，对车位价格和使用的便利程度关注最为迫切。”徐先生介绍说，绝大多数人倾向的是租车位，只要价格合理，没人愿意将车随意丢在道路旁等存在刮蹭隐患的地方。但目前，各个小区和楼盘不同程度的“车位”难题，也确实让人感受到了“蹭车位”不得已的苦衷。

解决住宅停车难 需要大力探索

“停车难的矛盾是日益增长的私家车数量与配套设施供给不足之间的矛盾。天津老旧小社区的建设年代久远，自身承受力不足，规划设计欠缺，因此造成了如今这一普遍令人头痛的问题。”天津商业大学城乡建设研究所副所长王伟介绍，此外，近年露头的新楼盘多集中在环城四区和郊县，成交人群则以刚需和改善为主，而这些区域的车位前期又大多只售不租，这样也造成了新楼盘车位捉襟见肘的问题。

业内人士认为，找出合理的缓解办法要敢于探索和尝试。据了解，当前很多尝试正在天津乃至全国范围进行。比如，天津就尝试了在小区出入口的街道上引入停车收费，同时实行限时停车。只允许私家车在晚上7点至第二天早上7点之间停放，这样一来既缓解小区内部停车压力，又不影响外部道路交通。

有的小区还通过采取东进西出的单行道方式缓解停车造成的交通拥堵，还有的在不影响小区绿化的情况下划出部分区域进行改造，扩充车位。此外，物业公司指派专人规范引导停车也成为使用最广泛和直接的办法，有效减少了一车占两位、弯道处斜停等无序停车现象，一定程度上缓解了停车压力。

天津市人大代表李辉忠、王惠敏曾在今年的人代会上建议，成立车位划分多方联席会议制，充分利用地下车库，缓解居民停车难问题。李辉忠、王惠敏说，在开发商合法收益和业主需求间进行平衡，利用经济杠杆合理调配停车位资源，对地下车位的收费进行调节，缩小价格差距。同时强化小区道路查违力度，尝试引入交巡警或城管部门进小区执法，对小区内违规占道停车行为进行查纠。

天津商业大学城乡建设研究所副所长王伟则认为，管理小区停车问题应充分利用现有资源，采取因地制宜的原则，做到未雨绸缪，需要物业管理企业、全体业主以及相关部门的共同努力，科学寻找对策。新建楼盘要未雨绸缪，调整配套修建停车设施，从源头上降低社区未来存在停车隐患的几率。更重要的是加强城市规划，大力发展公共交通，倡导绿色出行。

外地的成功经验是：小区车库、车位不得只售不租，应先满足业主需要；老旧小区聘请停车场管理公司代为管理，政府应出台优惠政策，鼓励停车场建设，引入社会资金，大力挖掘城市公共用地的停车资源；单位与社区可以实行“错时停车”，即白天社区提供空闲车位供附近单位使用，晚上单位的空闲车位则供社区居民停放车辆。一些发达国家的救急措施是建造立体停车场。